曾毓群的想法又变了 | 能见派

　　文 | 新浪财经 刘丽丽

　　宁德时代创始人曾毓群，对于氢能的看法，正在不断变化。

　　上汽集团原总工程师、阳氢集团董事长程惊雷曾经透露，宁德时代在面对未来动力电池技术路线上的巨大纠结。

　　起初，宁德时代认为氢燃料电池和其他类别电池差别较大，不能列入同一赛道，此后便一直与氢能保持疏离态度。在随后的几年中，曾毓群对该技术既表达过认可也表示过担忧，他说过氢能做储能不错，但做燃料电池不如做增程式，今年5月，曾毓群的话锋又变，表示氢能技术比较难，但对大型车辆等场景比较适合。

　　如今的宁德时代，又用实际行动展示了从“疏远”到“拉拢”的阶段过度。近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与重塑能源签署框架合作协议，后者是一家专注于氢燃料电池和氢能装备相关的企业。

　　这是否意味着，宁德时代决心进军氢能赛道？曾毓群对于氢能的看法，终于想通了？

　　宁王也曾陷入矛盾

　　虽然早期的宁德时代曾经为宇通提供过配套燃料电池，但由于技术路径的不同，基本上一直与氢燃料电池保持距离。

　　2018年3月，宁德时代发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书，在募资用途中曾表示：“用于新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池研发等，包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。”

　　但在后续技术研发和应用中，宁德时代认为氢燃料电池和其他类别电池差别较大，不能列入同一赛道，此后便一直与氢能保持疏离态度，主要从事锂离子电池的研发、生产和销售。

　　曾毓群本人的态度变化也耐人寻味。

　　2021年4月，在上海交通大学“问道·通未来——新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”会上，有人提问燃料电池汽车的前景，曾毓群回应称，燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是像氢能做储能还是很不错的，做燃料电池的话还不如做增程式。

　　他直言，“前面做个大电池，后面做个发电的东西，其实不一定是氢燃料，但如果100%没有碳排放，我可能会用氢燃料做增程器。不过我认为整个系统还是太复杂。”

　　但后来的曾毓群，其实也陷入了矛盾之中。2023年11月，上汽集团原总工程师、阳氢集团董事长程惊雷曾经透露，宁德时代在面对未来动力电池技术路线上的巨大纠结。

　　程惊雷当时表示，自己前段时间跟曾毓群聊天，他问了两个问题，第一个问题是：“程总你告诉我，未来的汽车到底是电动的还是氢能的？第二句话他问我：到底将来电动汽车占比会是多少？”程惊雷的回答是，乘用车95%以后都是电动的，商用车里面30%是氢能的。

　　这个回答不知道曾毓群认可多少。但之后，他的口气确实有所松动，表示氢能对一些场景应用比较适合。

　　实际上在氢能领域，友商也都在伺机而动，目前已有很多动力电池企业释放出布局氢能业务的信号。比如，目前唯一能和宁德时代一比高下的比亚迪，在前段时间取得了一项“电解槽端板、电解槽以及制氢设备”的技术专利，正通过探索制氢前沿技术，从上游制氢环节切入氢能领域。

　　看起来，宁德时代也坐不住了。

　　重塑能源背后是“巨头朋友圈”

　　不管宁德时代布局氢燃料电池收获会有多大，可以肯定是，对于重塑能源来说，是有了更好的背书和加持。

　　重塑能源成立于2015年9月，号称专注于氢燃料电池系统、氢能装备及相关零部件的设计、开发、制造和销售，并提供满足客户需求的氢燃料电池工程开发服务。重塑能源集团董事长兼CEO林琦表示，早在2017年，重塑能源就与东风集团合作，共同推动了我国也是全球首批500辆氢燃料电池轻卡物流车的商业化运营。

　　在重塑能源的背后，有一群巨头的影子。

　　自成立以来，重塑能源合计进行了8轮融资，累计融资金额超过39亿元，投资方阵容相当豪华，包括红杉中国、高瓴、中银、中国石化、一汽、宇通、君联资本等。

　　而且，重塑能源正在冲刺IPO。据港交所披露，2024年2月29日，上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称“重塑能源”或“集团”）递交上市申请，中金公司为独家保荐人。重塑能源在招股书表示，该公司是中国氢燃料电池领域内首家同时实现自主研发及量产燃料电池电堆、膜电极、双极板的企业，首家实现了专有氢燃料电池系统海外商业化应用。

　　对于和宁德时代的此次合作，重塑能源有关人士透露，重塑能源目前在燃料电池和制氢装备领域进行了全产业链关键技术布局，产品及服务组合涵盖从上游制氢到下游氢能应用多个环节，正在着力构建“电-氢-电”新型商业模式，也是希望在更多领域里推动氢电协同应用和发展。

　　对此，行业分析人士认为，从用户端来说，一辆燃料电池汽车的零部件比较多，不是只有氢燃料电池，一般都会配置锂电池用于充放电，所以重塑能源作为氢燃料电池企业，跟锂电池头部企业宁德时代的合作，对其客户来说是可信的品质背书。

　　“从能源端来说，锂电和氢能适用的领域是有差异化的，重塑能源比较赞成宜氢则氢、宜电则电的发展思路，而且很多场景里，氢电是可以协同发展的，比如国家要构建新型电力系统，这个里面就有很多氢电协同应用可以开发的场景。”上述人士表示。

　　从招股书数据看，重塑能源的收入大部分来自销售氢燃料电池系统及零部件，占总收入的九成以上。其中，销售氢燃料电池系统所带来的收入占据主导地位。但毛利非常不稳定，虽然产品已经开始了商业化，但仍未实现盈利且亏损金额巨大，于2021年至2022年及2023年前三季度，净亏损分别为6.5亿元、5.4亿元及4.6亿元。

　　在官宣简单的表述中，此次重塑能源和宁德时代的合作，除了宁德时代为重塑能源提供电池和服务之外，还涉及产品开发、技术合作、市场推广、售后服务等领域。其中的想象空间还是很大的。

　　“这几年燃料电池的成本下降得比较快，我们预测明年能降到2000元/千瓦，大概是2018年价格的10%，虽然还达不到现在的锂电池价格，但是降本的速度是比较快的。”国氢科技总经理张银广认为，从能源的减碳目标来看，氢能必须进入到交通。“从氢能的发展来看，也需要由交通产业拉动。为什么要选择交通？只有在交通上，氢替代的是油，它的价值是油的价值。所以，交通对氢能是最有拉动作用的。”