骑车要省力，一定要懂(dong)得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有协助调节体(ti)力，让骑车更轻松的作用，更可以避(bi)免关节或者膝盖的运动伤害(hai)，一般变速器分为两部分，左手控(kong)制前牙盘，右手控制后飞轮，通常都是以“前为主，后为辅”。随着地形、坡度的(de)改变/速度的快慢，都需要运用变速(su)系统。
一、变速正(zheng)确使用方法简解
com以(yi)上图为例，简略快速有效（仅针(zhen)对新骑友！！在这里不(bu)说踏频、不说踩踏、不(bu)说其他的，因为是专门(men)针对新骑友的！！）
山地(di)车：
左手变速器（左指拨）—控制的前面：牙盘
1档爬坡(po)，骑坡度比较大的路段。2档平路(lu)，也是日常市郊骑行用的(de)较多的档位。3档加速，体力好，身体(ti)素质较强，想骑快
右手变速(su)器（右指拨）—控制的(de)后面：飞轮
一般有7速、8速、9速、10速、11速、12速等(deng)多个种类的，对应不同的使用(yong)方法。在7-9速右手变速建议(yi)使用
左手变速档位(wei)X3=右手变速档位，例如左边1档，右边就是在3档上下使(shi)用。在10-12速右手变速建(jian)议使用：左手变速档位X4=右手变速档位，例如左边1档，右边就在4档上下使用
这样是比(bi)较常见的一个用法。
二、错误使用方法略解答
当山(shan)地车链条位于如图所示的任何位置(zhi)时（shimano与(yu)cp套件而言）：
1.链条可能(neng)与前拨内外导板或(huo)者侧倾前链盘接触(chu)而发出噪音，增加磨损
2.在高难度(du)路况时，可能会增加链条断裂几率(lu)
3.极大的增加了后飞轮最小片的磨损
4.减少整个传动套(tao)件的寿命
5.链条因为极端档位使(shi)用，会导致链条张力过大/过小，增加(jia)变速套件损坏几率
当我们用1（左）--1（右）时：
链条(tiao)的扭曲程度较高，链条不仅倾斜厉(li)害，在这个档位链条也是最松(song)的，遇到颠簸路段，链条很容易碰(peng)到车身架，对传动系统(tong)损耗非常大且没有发(fa)挥出变速系统的功能。
当我们用3（左）--（右）时(shi)：
后拨弹簧以及(ji)前拨弹簧的张力(li)拉到最大，而且链条(tiao)的倾斜也比较严重，会让链(lian)条寿命和变速器寿命变短，精度也(ye)会降低。
三、使用(yong)途中不良小习惯
1.喜欢按空(kong)挡
很多骑友(you)在骑行中，滑行状态下（未踩踏转动，依靠惯性前进），手无意识乱按，导致变速器跳到其他(ta)档位，但是链条并没(mei)有完成跳档操作，这就是空挡现象，极(ji)易产生链条绞乱，掉链等情况
2.爬坡时急速变档
前方遇有上坡时，很多骑友习惯(guan)一边用力踩踏一边急速的(de)变换档位，此时对传动以及变(bian)速部件，会造成极(ji)大的损伤。可以逐(zhu)步的小档位调整(zheng)、或者在遇到坡度前就(jiu)完成档位的调整。
