2012年12月26日，世界里程最(zui)长的高铁——京广高铁正式全线(xian)通车。
2014年12月26日，世界上一次性(xing)建成里程最长的高铁——兰新高铁全线(xian)贯通。
2017年6月26日，具有完全自主知识(shi)产权的中国标准动车组“复兴(xing)号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段(duan)。
2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最(zui)快的高铁——京沪高铁“复兴号”实(shi)现350公里时速运营。
2016年底(di)，中国高铁运营里(li)程超过2.2万公里，位居世界第一(yi)位。
相关资料
高铁作(zuo)为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群(qun)众出行提供了安全舒适便(bian)捷的交通方式，大大增强了人民群众的(de)获得感、幸福感、安全感，而(er)且深刻影响和带动了城市(shi)格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进(jin)程。
京雄(xiong)城际铁路是北京至雄安新区(qu)的重要铁路交通干线，对(dui)密切雄安新区与北京(jing)、天津等京津冀中(zhong)心城市的联系，便(bian)利群众往来、加快产业聚集和促进区域(yu)经济协调发展，具(ju)有十分重要的意义(yi)。
中国高铁成就(jiu)是什么？
中(zhong)国高铁成就是：
1、自(zi)高铁投入运营以来，日均发送旅客由2008年的35万人次增加(jia)至2019年的645.9万人次，年均增长30.3%。2020年，高铁客运周(zhou)转量在全社会客运量占比为25.2%，较2012年提高(gao)20.4个百分点。
2、2020年，国家铁路(lu)货物发送量完成35.8亿吨，较2016年增加9.2亿吨、增(zeng)长35.1%；铁路货运量(liang)的全社会占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。
3、据测算，我国高铁每1亿元投资，对建筑、冶金、制造等(deng)上下游关联产业拉动产值(zhi)在10亿元以上，可创造就业(ye)岗位600多个。特别是复兴号高速(su)列车作为现代高新技术的集(ji)成，零部件数量达10万个(ge)以上，独立的技术系统超过260个，紧密层企业达500余(yu)家，覆盖20多个省市。
4、目前国内上市公司中涉及(ji)高铁概念的公司有40多家，市值1.1万亿元以上(shang)。“十三五”期间，铁路建(jian)设累计发行债券1.01万亿元、银行贷款1.92万亿元，对我国(guo)股市、债市平稳健康发展起到了(le)积极作用。
5、高铁成网后，通达半(ban)径500公里的城市群(qun)形成1—2小时交通圈，实现(xian)公交化出行；1000公(gong)里跨区域大城市(shi)间4小时左右到达，实(shi)现当日往返；2000公里跨区域大城市间8小(xiao)时左右到达，实现朝发夕至，对于(yu)促进经济持续健(jian)康发展、加快构建新发展格局意(yi)义重大。
6、特别是党的十八大以来，老少边及脱(tuo)贫地区建成高铁(tie)2.2万公里、占(zhan)同期全国高铁投产里程的80%，198个县跨入高铁时代，有(you)效补齐了交通基础设施短板，为(wei)脱贫地区全面实施乡村振兴战(zhan)略、加快融入国(guo)家现代化进程奠定了(le)坚实基础。
我国高铁(tie)的成就有哪些？一、高铁技术
截(jie)至2014年，中国已(yi)具有世界先进水(shui)平的高速铁路，形成比较完善的(de)高铁技术体系；通过引进消化吸收再创(chuang)新发展策略，系统(tong)掌握构造速度200至250千米/小时(shi)动车组制造技术，并且完成构造速度(du)350千米/小时动车组技术平(ping)台的搭建。《高速铁路设计规范(fan)》正式发布，成为中国(guo)高铁建设技术标准体系 。
2016年7月15日，两列中国标(biao)准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路(lu)上完成安全交会，标志中国已全(quan)面掌握核心高铁技术，同时，中国中车(che)集团公司在全球高铁市(shi)场占据69%份额，成为世(shi)界高铁领跑者。
2017年6月26日，“复兴号(hao)”列车投入运营，装配(pei)由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型(xing)晶体管）；中国标准动车组所采用的(de)254项重要标准中，中国标(biao)准占84%，国际兼容标(biao)准占16%，不同列车可以(yi)重联运行。
2018年8月2日，中国铁(tie)路总公司在京沈高速铁路启动高速(su)列车自动驾驶系统(tong)试验。
2019年6月26日，中国自主研制的(de)40米跨1000吨(dun)运架成套设备投(tou)入使用，完成第三次突破高铁制架(jia)技术；9月底，京(jing)张城际铁路沿线5G信号基站全(quan)部开通。
截(jie)至2019年11月23日(ri)，中国已系统掌握各种复杂(za)地质及气候条件下高铁建造(zao)成套技术，攻克(ke)铁路工程建造领域一系列世界性技(ji)术难题；全面掌握构造(zao)速度200至250千米/小时(shi)、300至350千米/小时动车(che)组制造技术，构建涵盖不同速(su)度等级、成熟完备高(gao)铁技术体系。
二、速度记录
1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广(guang)铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台(tai)高速机车；8月28日，“新时(shi)速”摆式列车（X2000）在广深(shen)铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。
2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组(zu)在广深铁路上投入运(yun)营，列车最高运行速度200千米/小时。
2002年(nian)11月27日，中华(hua)之星电力动车组在秦沈客运(yun)专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京(jing)沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。
2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内(nei)试验速度达605千米/小时。
截至2019年，中国(guo)高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全(quan)球首位。
三、营业里程(cheng)
截至2015年底，中国高速铁路营业总里(li)程已达1.9万千米。
截至2016年底(di)，中国高速铁路营业总里程已超(chao)过2万千米。
截至2017年底，中国高速铁路营业总(zong)里程已达2.5万千米。
截至2018年底，中国高速铁路营业(ye)总里程2.9万千米以上。
截至2019年(nian)底，中国高速铁路营(ying)业总里程达3.5万千米
四、客运流量
2008年8月1日至2016年7月11日期间，中国(guo)高速铁路营运动车组列车累计发送旅客(ke)超过50亿人次。
2017年春运期间，中国高速铁路(lu)营运动车组列车累计发送旅客达1.8亿人次，占全国铁路客运总量51.4% 。
2018年，中国高速铁路营(ying)运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次。
建设意义
中国早期和境外的批评者一直(zhi)质疑在大部分地区处于发展中，国(guo)家建设高昂的高速铁路系统的必(bi)要性，而大多数务工人员则无力承担(dan)高铁的车票费用。
然而，中国(guo)政府已经表明，虽然高铁建设造价(jia)昂贵，但这些建设项(xiang)目也会推动一些政策(ce)目标。由于中国幅员辽阔，人口众(zhong)多和流动频繁，因此对作为大众化交通(tong)工具的高速铁路需求巨大，也(ye)为旅客提供快速，可靠和舒适的出(chu)行方式。
虽然中国大(da)陆高铁的运营时间比发(fa)达国家要短，但“高(gao)铁经济效应”已明(ming)显显现，对沿线产业带(dai)和城市现代服务业的(de)培育，以及沿线地区(qu)人口流动速度提(ti)升和人口聚集，均(jun)具有重要促进作用。
在(zai)高铁规模快速扩(kuo)张的时期，高铁(tie)的空间效应将进一步显现，也成为推(tui)动国家经济社会发展的强大(da)发动机。具体体现在以下方(fang)面：
1、通过提升(sheng)铁路的运输能力(li)，与就业市场实现无缝对接，以提高(gao)经济生产力和长期竞争力。
另外，高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解(jie)了货运能力长期紧张的局(ju)面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这(zhe)对于铁路更有利可(ke)图。
2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动(dong)了对建筑、钢铁和(he)水泥行业的需求，短期刺激经济。其中(zhong)，京沪高铁共聘用了11万工人(ren)施工。
3、促进跨城市(shi)经济一体化及二线城市的增长。
高铁的引(yin)入，使得二线城市的市场潜力增(zeng)加59％，楼价也(ye)比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城(cheng)效应”，实现区域资(zi)源共享，加快产业梯度(du)转移，有效推动区域内产业优化分(fen)工，围绕构建高铁沿(yan)线产业链条，形成比(bi)较优势，促进沿线地(di)区的产业协调互补发展。
例如随着长三角地区高速铁路的(de)不断开通，带动了长三(san)角地区协同分工、错位发展、有(you)序的产业体系逐步完善，有效(xiao)支撑并在很大程度(du)上引导了各城市不同的(de)产业体系等的发展。
此(ci)外，高铁也使中(zhong)国人的生活半径和活动范(fan)围出现明显扩大(da)和拓宽的现象，生活(huo)方式和节奏逐渐发生变化，催生出(chu)“星期天工程师”“假日专家”等新职(zhi)业，形成了“高铁社会”。
同时使老年人(ren)异地养老变成现实，如廊坊、昆(kun)山、德州等地的养老院开(kai)始吸引北京、上海的老年人，以更低的(de)成本享受更舒适的养老生活。
4、支持环境可(ke)持续发展。电力动车组能源使(shi)用量比其他交通工具要少，并且可(ke)以从更多种能源(yuan)（包括可再生能源）获(huo)取电力。而汽车(che)和飞机没有这些特点，因为这些能源更(geng)依赖于进口石油。
5、发展高铁设(she)备产业。
高铁的建设，也(ye)将中国发展成为高速铁路建(jian)设技术的主要来源国。中国的(de)轨道装备制造商引进进口技术后，直(zhi)接进入本地化生(sheng)产过程，之后进行了技术转化，甚(shen)至开始准备出口海(hai)外，与外国供应(ying)商竞争。
在中车四(si)方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的(de)六年后，中车四(si)方可以自行生产CRH2A列车，而川(chuan)崎重工业也在高铁上结束(shu)与中车四方的合作。
如(ru)今，中国拥有世界上系统技术最全(quan)的高速铁路技术，可以承担从通信信(xin)号、工务工程、牵引供电、机车客车制(zhi)造乃至运营管理等领域的(de)“一揽子”出口。
6、拉动产业的发展(zhan)。
高(gao)铁的建成，带动了冶金、机(ji)械、建筑、橡胶、电力、信息、计算(suan)机、精密仪器等第二产(chan)业的快速发展，也拉动了沿线城市旅(lu)游、餐饮、商贸等第三产业的发展。
例如京津城际铁(tie)路开通后，使两个直辖市(shi)及周边地区的经济交(jiao)流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两(liang)大经济区产业转移的新平台。
7、带动新型城镇化(hua)发展。
随着一些高铁线(xian)路客流量的增长，充分说明(ming)了高速铁路对人口流动具有显著的(de)诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高(gao)但交通不便的中小城镇(zhen)成为吸纳人口的热点
以(yi)上内容参考百度百科-中(zhong)国高速铁路
近年来中(zhong)国高铁事业取得了(le)哪些成就？一、高速铁路极(ji)大方便了人们出行
有了高铁，春运压力极大缓解，乡(xiang)愁不再遥远，回家之路更加顺畅(chang)；有了高铁，人们的出行更(geng)加便捷高效，乘火车同等(deng)距离出行的时间普(pu)遍比过去压缩一(yi)半以上；有了高铁，蜀道不再(zai)难，西安至成都高铁、重庆至(zhi)贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可(ke)以方便快捷进出川渝地区。目前，中国(guo)每天开行动车组列车达到5600至6500多列，京津、沪(hu)宁、广深等多个地区实现高铁(tie)“公交化”出行。截至2018年底(di)，动车组列车累计发送旅客96亿人次(ci)。
二、高速(su)铁路带来了“同城效应”
高速铁路极大拉近了时空距(ju)离，促进了高铁沿(yan)线城市的交流，带来了“同城效(xiao)应”，促进了城市群发(fa)展，也改变了不少年轻人的工作方式和(he)老年人的养老方式，催生了高铁(tie)通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区(qu)的交流，促进了区域经济社会协调(diao)发展，带来了“同域效应”，有力促进(jin)京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化(hua)发展和长江经济带、西部大开发等区域(yu)发展战略的实施。相关机构研究表(biao)明，通高铁的城市与不通高(gao)铁的城市相比，可持续竞争力高出57%。
三、“高铁+旅游”催生旅游新业态
乘着高铁去旅游，使(shi)“快旅慢游”成(cheng)为可能，同等时间可以看到更多祖国(guo)大好河山，提升了旅游(you)效率。高铁，让更多远在“深闺”、过(guo)去由于交通不便不易到达的旅游资源(yuan)得以开发，许多地方出现“井喷式(shi)”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云(yun)南普者黑等地旅游接待人数的(de)快速增长，均得益于高铁的开通(tong)。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展(zhan)新业态和人们旅游的新(xin)方式。
四、高速铁路助力精(jing)准脱贫
中国中西部地区高速铁路发(fa)展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂(gui)、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区(qu)高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里(li)程的66.4%。高速铁(tie)路极大地促进了边(bian)远贫困地区经济社会发展(zhan)，方便了沿线群众出(chu)行，促进了农产品销售和招商(shang)引资，高铁成为沿线人(ren)民的致富线、幸福线。
中国高铁成就是什么?中国高铁成就：
1、自高铁投入运(yun)营以来，日均发送旅客由2008年的35万人次增加至(zhi)2019年的645.9万人(ren)次，年均增长30.3%。2020年，高铁客运(yun)周转量在全社会客运量(liang)占比为25.2%，较(jiao)2012年提高20.4个百分(fen)点。
2、2020年，国家铁路货物发送量完成35.8亿吨(dun)，较2016年增加9.2亿(yi)吨、增长35.1%；铁路货运量的全社会占(zhan)比由2016年的7.6%提(ti)高到2020年的9.6%。
3、高铁成网后，通达半径(jing)500公里的城市群形成1—2小时交(jiao)通圈，实现公交化出行；1000公里跨区域大城市间4小时左右(you)到达，实现当日往返；2000公里跨区域大城市间8小时左右到(dao)达，实现朝发夕至，对于促进经济持续(xu)健康发展、加快构建新发展格局意义(yi)重大。
5、十八大以来，老少边及(ji)脱贫地区建成高铁(tie)2.2万公里、占同期全国高铁投产(chan)里程的80%，198个县跨入高铁时代，有效补齐(qi)了交通基础设施短板(ban)，为脱贫地区全面实施乡村振兴战略(lue)、加快融入国家(jia)现代化进程奠定了坚实基础。
6、在节能方(fang)面，高铁每人百公里能(neng)耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。在节(jie)地方面，与4车道高速公路相比，高铁(tie)占地仅为其50%，完成单位运输量占地仅为其(qi)10%。在环保方面，高铁(tie)二氧化碳排放量仅为飞(fei)机的6%、汽车的(de)11%。
2012—2019年(nian)高铁增加的客运周转量(liang)与公路完成同样客运周转量相比，减少二氧化碳排放2320万(wan)吨。
以上文章内容就(jiu)是对中国高铁成就和2022中国高铁成就的(de)介绍到此就结束了，希望能够帮助到(dao)大家？如果你还想了解更多(duo)这方面的信息，记得收藏关注本站。
