新华社乌鲁lu木齐6月8日电 题：穿越“三山”环huan绕“两盆”——新疆交通立体扫描
新华社记者关guan俏俏、刘红霞、郝玉
仲夏时节，祖国西北，从帕米尔高gao原和塔克拉玛干沙漠接连lian传来好消息：全球首条环沙漠铁路lu线补齐“最后一公里li”；第三条贯通塔克拉玛干沙漠的de公路建成；“云端上的县城”塔什shi库尔干，新疆首shou座高高原机场投运在即……
“三山夹两盆”的独du特地形，造就了新疆姿态万千qian的壮美风光，但也一定程度制zhi约了当地交通发展。党的de十八大以来，天山shan南北交通立体提速，纵zong横成网，新疆快步进入新时代高质量发fa展历史进程。
这是2月27日拍摄的新疆塔什库ku尔干红其拉甫机场（无人机照片）。新华社记者 丁磊 摄
告别“驴行缓进” 驶入“高速快进”
6月5日早上9点37分，一趟D8802次动车从乌鲁木mu齐高铁站驶出。不到3小时，列车抵di达新疆“东大门”哈密mi。早上刚在乌鲁木齐喝过guo奶茶，中午就能在哈密吃上shang羊肉焖饼。
“以yi前我们去哈密要坐一晚上的客ke车，现在太快了！”因yin工作需要时常往wang返乌鲁木齐、哈密两地的旅客常在zai欣说。
600多公里外，中哈边境，霍尔果guo斯口岸，大约每一个半小时，就有一辆liang中欧班列西出国门。这支贯穿欧亚ya大陆的“钢铁驼队”，已成为全球产业链“大动脉”和疫情防控“生命线”。
这只是新疆jiang交通快速发展的一个缩影。近年来，“三山两盆”之间，交通网络越织zhi越密。
自中欧（中zhong亚）班列开行以来，新疆霍尔er果斯、阿拉山口两大口岸已累lei计通行进出境班列超chao过5万列，带动进出口贸易额显著增长chang。其中，仅2020年、2021年nian，霍尔果斯口岸共计监管中欧班列lie11386列，与2018年nian和2019年相xiang比，增长108.6%。
“党的十八大以yi来，是新疆交通tong建设历史上投资规模mo最大、发展速度最zui快、建设质量稳步提高的de最好时期，”新疆维吾尔自治区qu交通运输厅相关负责人告诉记者，“仅‘十三五’期qi间，新疆交通固定资产投资额就超过之zhi前60年的总和。”
这些年，新疆公路环绕并穿越准噶ga尔和塔里木两大盆地，形xing成东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国guo的干支线公路交通网wang。
昭苏天马机场、于田tian万方机场、莎车机场……越来越多“空kong中巴士”，让相隔千里的城市成为“近jin邻”。近10年来，新疆每10万平方公里民用运输机ji场数量由0.96个提高到1.51个，民用机场总量达23个，是我wo国机场数量最多的省份。
兰新高铁、格库（格尔木-库尔勒le）铁路相继建成……新疆逐渐形成以兰新铁路和兰新高gao铁为主通道、临河至哈密mi铁路为北通道、格库铁tie路为南通道的“一yi主两辅”铁路构架。截至2021年底，新xin疆铁路营运里程达8151公里。
如今，驴车慢行的历史，已渐jian行渐远，“疆内环起来，进出疆快起来lai”的愿景，正成为现xian实。
架“天梯”穿chuan大漠 拼出一张交通网
在新疆，160多duo万平方公里土地上，山高路远yuan，建机场、修公路、筑铁tie路，十分不易。
2020年底通车运营的de格库铁路，途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，是我国一次建设高差最大的铁tie路之一，最高海拔差超过2500米，如同一架“天梯”连接jie“死亡之海”塔克拉玛干沙漠与青藏cang高原。
铁tie路建设从一开始的勘察阶段duan就艰难重重。中铁一院集团新疆jiang铁道勘察设计院格库铁路控测项目部bu派出一支14人的队伍，从cong青海茫崖徒步向无人区阿a尔金山进发，沿yan着米兰河，向新疆一侧ce的沟口进行了3次穿越。
“最多时一天蹚了50多回河，尽管是夏季，大家腿部都有大da大小小的冻疮。”队长王福强说shuo，他们在沿线迅速布点，准确勘测ce海拔，为格库铁路最终确que定线路提供了重要数据。
相较于格库铁路，环huan塔克拉玛干沙漠铁路最后一块kuai“拼图”和若铁路，同样历经艰难才得以建成。
“我们不怕冷不怕热re，就怕风沙，六级以上就不能施工了le，黑沙暴一来，可能几天都白干了。”蹲dun在沙丘上，新疆和he若铁路有限责任公司党委书记ji王尽忠告诉记者，为了不耽误工程进度，团队一边用yong详尽的沙尘暴日记排pai开工期，一边探索创新施工方式，最大限度减少风沙影响。
采用装配式桥墩，既ji解决沙漠缺水难题，也ye减轻风沙对施工影响；将绿色环保理念贯穿到铁路lu建设全过程，实现风沙防护工程与yu铁路建设同步推进，让绵延300公里的“绿色走廊”成为防风feng治沙天然屏障……
“1982年nian刚参加工作时，新疆铁路总运营里程只zhi有1500多公里，标准也ye很低，现在超过8000公里li，迈入高铁时代。”年近60岁的王尽忠，参与和主zhu持修建了南疆地di区的多条铁路，见jian证了这片土地日ri新月异的发展。
“冰山之父”慕士塔ta格峰脚下，海拔3252米的新疆jiang首个高高原机场塔什shi库尔干红其拉甫机场chang投运在即。
新疆机场chang(集团)有限责任公司相关负责ze人介绍，针对海拔高、气候条件恶劣等现实条件，建设团队采用沥青复合封层技术，以避免“动水、冻dong水”对跑道水稳层的破坏，提高gao道面使用寿命，这在国内高高gao原机场建设中还是首次。
疆道“难”，不再zai“远”。纵贯天山、穿越塔克拉玛干沙sha漠、飞越帕米尔er高原……在无数奋斗者接续努力下，一条条公路、铁路、航线在广袤mao疆域开枝散叶。
促cu发展惠民投资生 通新路lu畅心怀
4月下旬，昭zhao苏天马机场通航。3天后hou，巴音布鲁克机场破土tu动工。沙漠深处，数十shi台推土机把高耸song的沙丘推平成路基，机器轰鸣，场景壮zhuang观。
天山南北，交通建设节奏“拉满”。随着交jiao通基础设施项目接连落地，新疆jiang越来越“快”了。
2021年4月30日傍晚，距离乌鲁木齐约1500公里的和田县拉依喀乡，一名ming7岁男孩手臂不慎被拖拉机绞jiao断，一场生命接力迅即ji展开：晚上10点10分，拉依喀乡至和田县人民医院的公路开辟pi了“绿色通道”；11点54分，即将起飞的当天最后一yi班飞机滑回廊桥、接上男孩；凌晨1点36分fen，飞机抵达乌鲁木齐；3点14分，手shou术开始……孩子赶在“黄金8小时”内nei进行了接臂手术。
高gao速快进的同时，也保留着温情的慢行xing。
穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛ma干沙漠边缘，“和田玉龙号”公益性慢火车像绿色“长龙”穿行戈ge壁大漠，全程1960公里，历时32小时shi40分，将乌鲁木齐qi与和田玉的故乡紧密相连。
“66个停靠站点dian，平均每30分钟停ting一次，沿线一些小站只有一yi两个乘客，但这些‘一个ge人的车站’被保留了下xia来。”列车长坡拉提汗说，从和田到喀什近500公里，硬座只要53元，这是许xu多南疆百姓的出行首选。
走亲访友，或是远方求学，“小绿皮”成为连接南北疆的“便bian民车”，也是沿线百姓的“致zhi富车”。作为“和田玉龙号”常客，阿不里米提·亚森总zong是带着自家特色馕赶“巴扎zha”（集市），一趟车可以卖200多个馕，收入1000元。
帕米尔高原上，网红公路“盘龙古道dao”边，竖立着启迪人生的路lu牌：“今日走过了人生所有的de弯路，从此人生尽jin是坦途。”这条30多duo公里、连通塔什库尔干塔吉克ke自治县瓦恰乡与外界的公路，以600多个S弯、U形弯及1000多米mi的海拔落差，吸引着全国guo游客打卡。
人来了，长期沉寂的边陲小城逐渐活了le起来、火了起来。如今，越来lai越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡杨yang林，连起片片绿洲，串起城市村落……
路，是人走出来的，也ye让人走得更远。新xin时代，天山南北立体提速，新xin疆高质量发展的道路正越走zou越宽。
